TriLumina创办于2011年，该公司期望需要通过创意的灯光解决方案构建3D传感的广泛应用。该公司通过将VCSEL（横向腔面升空激光器）和多种功能构建在一颗单芯片上，以提升LiDAR（激光雷达）和3D传感系统的可靠性，并减少系统成本和尺寸。据麦姆斯咨询报导，早在2013年，这家总部坐落于美国新墨西哥州中部城市Albuquerque（阿尔伯克恩）的公司之后取得了第一笔主要机构投资，随后在过去几年又展开了多轮融资。该公司最近一笔900万美元融资已完成于2017年5月，主要投资方还包括KickstartSeedFund、Stage1Ventures、CottonwoodTechnologyFund（此前，CaterpillarVentures卡特彼勒曾宣告通过CottonwoodTechnologyFunds对TriLumina展开投资）、DENSOVentures（电装风投）以及SunMountainCapital。
至今融资总额已约2620万美元，使其需要专心于技术的研发和团队的重新组建。TriLumina强劲的VCSEL芯片需要升空红外脉冲激光，构建数米至数百米距离的物体观测TriLumina专利维护的VCSEL灯光模组结构该模组针对尺寸、可靠性和成本展开了优化，用于TriLumina取得专利的VCSEL激光器阵列产生不可见的红外脉冲光。
通过用于构建的微透镜，它可以取得大于15度的远场收敛角。类似于地，用于构建的微透镜和／或用于外部光学元件，可以构建无数种视场角（FOV）配备。
每个分开VCSEL元件的光束在远场中非相干性地人组，可以产生强劲的人组光束，且完全没散斑噪声。其VCSEL灯光模组构建的微透镜可维持较低的光束收敛度，而需要便宜而轻巧的外部光学元件。每个VCSEL元件都可以被视作一个点光源，整个VCSEL阵列则可以作为不断扩大的光源以强化人眼安全性。
TriLumina首席执行官BrianWong先生在过去18年里，仍然先后兼任其他三家公司的首席执行官，于2016年末重新加入TriLumina任首席执行官。他讲解了促成他重新加入TriLumina并自由选择使用VCSEL灯光解决方案的原因。“我看了多家研发ADAS（先进设备驾驶员辅助系统）和自动驾驶技术的公司，TriLumina十分更有我。18年前曾和我一起合作开发VCSEL的一些人也在TriLumina工作，我指出我们可以用于VCSEL来研发用作ADAS和LiDAR的先进设备灯光器。
”TriLumina的技术基于其取得专利维护的倒装芯片腹升空VCSEL，需要升空人眼不可见的红外（一般来说在940nm波长）激光脉冲。这款小型半导体芯片构建了数百个VCSEL、电子光束改向器件和晶圆级微透镜，使其需要射击、探讨并构成结构化的灯光图案。
当然，它还能符合汽车应用于的温度拒绝。VCSEL、LED、EEL光束对比对于VCSEL和LED之间的较为，Brian说明称之为VCSEL是一种激光器，比起LED它的光谱窄得多，收敛度也大得多。
虽然红外LED已顺利应用于相似和深度感测，但VCSEL更加准确，特别是在传感应用于中。这意味著可以杂讯“除了VCSEL升空光以外的所有波长的光”，以取得更高的灵敏度。TriLumina的大功率紧凑型VCSEL灯光模组，还可以用作车内人员监测这就是为什么VCSEL深度传感比起LED极具优势。“这种替代改变的一个显著例子乃是在手机领域，”Wong说道：“近期，全球仅次于的智能手机厂商之一早已改向用于VCSEL阵列展开人脸识别（指苹果iPhoneX中3D摄像头模组所用于的红外图形投影器）。
未来一到两年之内，VCSEL还将用作使用深度传感的AR和VR应用于中的正面摄像头模组。对于汽车车厢内乘员和驾驶员监测，类似于的替代应用于也正在展开之中。
现在，VCSEL在经济性上早已充足符合这些应用于。”iPhoneX红外图形投影器中的VCSEL图片来源：《苹果iPhoneX红外图形投影器》对于LiDAR技术来说，其最主要的问题之一依然是其高昂的成本，妨碍了该技术的普遍普及。
TriLumina和众多其它厂商一样，仍然希望在维持或提升LiDAR系统性能的同时大幅度减少其成本。Wong指出“其痛点在于必须在一个小型、低成本的高可信PCB中，将许多个激光器（与机械改向机构统合取得一定的视场）与光学器件高精度对准。
”TriLumina坚信这些问题可以通过将所有灯光功能统合到一颗芯片中，建构没移动部件的固态LiDAR系统而取得解决问题。该公司今年开始发售原型产品，并计划在今年底前已完成对车规标准的内部证书。
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